Une panne sur l’un des moteurs de l’avion très gros porteur a forcé les pilotes du vol Paris-Los Angeles à se poser sur un aéroport militaire canadien samedi.
C’est un incident rarissime, et heureusement sans gravité pour les passagers, qui a touché l’avion d’Air France qui devait effectuer le trajet Paris-Los Angeles samedi. Alors que l’A380 survolait le Groenland, l’un des moteurs de l’appareil a subi « un grave dommage », selon un porte-parole de la compagnie aérienne française, obligeant les pilotes à effectuer un déroutage afin de se poser en urgence sur l’aéroport militaire de Goose Bay, au Canada.
L’atterrissage s’est déroulé « normalement » et « l’ensemble des 520 personnes à bord [496 passagers et 24 membres d’équipage, NDLR] ont été évacués sans dommages ni blessés ».
Vidéo : Un mystérieux incident oblige un A380 d’Air France à un atterrissage d’urgence
Une détonation suivie d’un décrochage
Air France a affrété deux appareils pour permettre aux passagers de ralier Los Angeles dimanche. L’A380, lui, va désormais être ausculté par les équipes du Bureau d’enquêtes et d’analyses de l’aviation civile français (BEA), de son homologue aux Etats-Unis (car les motoristes sont américains), d’Airbus et d’Air France pour tenter d’expliquer ce qui a pu provoquer ce que les pasagers ont décrit comme une détonation suivie d’un décrochage de l’avion. La partie avant d’un des moteurs GP7200 fournis par les motoristes General Electric et Pratt & Whitney s’est ensuite désolidarisée de l’appareil.
Le très gros porteur, qui est conçu pour pouvoir voler avec un moteur en moins, évoluait alors à une altitude d’environ 10.000 mètres, ce qui rend improbable (mais pas totalement exclue) une collision avec un oiseau ou un drone. Les premiers modèles de GP7200 sont par ailleurs relativement récents : leur mise en service sur les A380 d’Air France a débuté en 2009 et un défaut de conception sur le moteur qui a subi l’incident « aurait été détecté avant », a expliqué à l’AFP François Desenfants, pilote d’A380 à la retraite depuis quelques mois. Aucune explication n’est pour l’instant susceptible d’expliquer cette avarie.
Un nouveau coup dur pour l’A380 ?
Cet incident risque de porter un nouveau coup dur à l’A380. Un appareil opéré par la compagnie australienne Qantas avait subi en 2010 une explosion de moteur peu après son décollage (il s’agissait alors d’un moteur fourni par Rolls-Royce).
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Surtout, le programme peine à séduire de nouveaux clients. Air France-KLM, l’un de ses premiers acheteurs, a décidé de réaménager sa flotte actuelle à « l’horizon 2020 » et n’a « pas prévu d’en reprendre d’autres », a indiqué fin septembre son PDG, Jean-Marc Janaillac. Quant à Singapore Airlines, elle a déjà annoncé qu’elle ne conserverait pas son premier A380.
En panne de commandes, Airbus a diminué son rythme de production pour son très gros porteur, passant de 27 exemplaires en 2015 à 15 cette année, pour descendre jusqu’à un minimum de 8 exemplaires par an en 2019. Et pour tenter de rendre le programme plus rentable, le groupe il a dévoilé au printemps de nouveaux aménagements pour faire rentrer jusqu’à 80 sièges supplémentaires, en sacrifiant certains éléments qui lui vaut son surnom de « paquebot des airs ».
