Dans une note rendue public, Xavier Diatta a évoqué la lancinante question de la liaison aérienne Dakar-Ziguinchor.
Texte in extenso
Un problème d’accessibilité qui pèse sur toute la Casamance
Aujourd’hui, pour un simple aller-retour Dakar–Ziguinchor, le voyageur est contraint de rallier l’Aéroport International Blaise Diagne de Diass — à plus d’une heure de Dakar. Ce détour transforme un déplacement régional en véritable expédition : coût élevé( prévoir 250 mille pour un aller-retour) temps perdu, stress logistique. Les conséquences sont réelles et quotidiennes : retours d’urgence impossibles, opportunités d’affaires manquées, mobilité institutionnelle et professionnelle fortement réduite.
La Casamance mérite mieux que cette accessibilité au rabais.
Mon plaidoyer est simple et clair : les vols domestiques doivent impérativement prendre leur départ à l’Aéroport Léopold Sédar Senghor de Yoff*, au cœur de Dakar, comme cela a déjà été envisagé. C’est une question de bon sens, d’équité territoriale et de développement économique.
Le fiasco de l’aéroport de Ziguinchor : l’amateurisme érigé en méthode
Les travaux de réhabilitation de l’aéroport de Ziguinchor sont devenus le symbole d’une gestion désastreuse. Les délais ont été repoussés à plusieurs reprises, sans explication sérieuse ni calendrier crédible.
Pendant ce temps, les populations, les opérateurs économiques et les institutions nationales ont payé le prix fort de cette désorganisation.
L’option de substitution proposée — décharger les passagers à Cap Skirring puis les acheminer par bus jusqu’à Ziguinchor — illustre parfaitement cet amateurisme. Non seulement cette solution fait supporter au voyageur *5 000 FCFA supplémentaires* à sa propre charge, mais elle allonge considérablement la durée du trajet et dégrade une expérience déjà peu confortable. C’est inacceptable pour une destination qu’on prétend vouloir développer.
Une bonne nouvelle tout de même : l’aéroport de Ziguinchor devrait être à nouveau opérationnel à partir du *30 avril 2026*. Il faut s’en saisir comme d’une opportunité pour remettre les choses dans l’ordre.
Le déficit structurel et organisationnel de nos deux compagnies : une vérité qu’il faut nommer
Air Sénégal et Transair souffrent d’un mal profond qui va au-delà de la conjoncture. Les taux de remplissage sont chroniquement faibles sur la destination Casamance pour les deux opérateurs. Au lieu de rationaliser, ils se livrent à une concurrence frontale et stérile qui les fragilise mutuellement, sans bénéfice réel pour le passager.
J’avais d’ailleurs publiquement appelé ces deux compagnies à *mutualiser leurs ressources sur la destination Casamance : partage des fréquences, coordination des horaires, optimisation des appareils. Une coopération intelligente plutôt qu’un duel à somme nulle. Cet appel est resté lettre morte. Pourtant, c’est la seule voie viable pour rendre la ligne rentable et le service régulier.
La faute stratégique de l’État : quand le politique écrase l’intelligence économique
C’est ici que le bât blesse le plus profondément. L’État a commis une *erreur de conception majeure* en optant pour la création d’une compagnie aérienne de plein exercice — Air Sénégal — alors qu’une autre approche était non seulement possible, mais plus judicieuse.
Il aurait fallu créer une compagnie de patrimoine, c’est-à-dire une structure publique détenant les actifs stratégiques (créneaux, droits de trafic, infrastructures), et **confier l’exploitation à Transair*, qui affichait alors un élan commercial réel, une gestion saine et une connaissance opérationnelle du marché. Ce modèle, éprouvé dans d’autres pays, permet à l’État de préserver ses intérêts sans s’exposer aux risques et aux coûts d’une exploitation directe. En voulant tout contrôler, l’État a finalement fragilisé les deux acteurs et sacrifié la continuité du service au nom d’une ambition mal calibrée.
Ce que nous devons exiger, concrètement
Le rétablissement des vols domestiques au départ de Yoff (LSS), accessible, central et moins coûteux pour le voyageur
La mutualisation des fréquences entre Air Sénégal et Transair sur la Casamance, avec des horaires cohérents et des prix régulés
La remise en service rapide et durable* de l’aéroport de Ziguinchor dès le 30 avril, avec un engagement de l’État sur la maintenancz
Une révision du modèle de gouvernance du transport aérien domestic, avec moins d’État opérateur et plus d’État régulateur
Ce combat est légitime, documenté et urgent. La Casamance n’est pas une destination secondaire — c’est une région à fort potentiel économique, touristique et humain, qui mérite une connectivité à la hauteur de ses ambitions.
Par Xavier DIATTA
