Pour continuer à livrer denrées et marchandises, les compagnies maritimes ouvrent de nouvelles routes. Exemple avec le géant italo-suisse MSC qui vient d’inaugurer ce dimanche 10 mai une nouvelle liaison à la fois maritime et terrestre. Une logistique complexe pour contourner le détroit d’Ormuz, mais aussi source de profits pour les armateurs.
Le premier bateau de MSC est parti samedi du nord de l’Europe, de Gdansk en Pologne, direction le canal de Suez. Les marchandises seront ensuite déchargées à l’ouest de la péninsule arabique dans les deux ports de Jeddah et de King Abdullah en Arabie saoudite et un autre en Jordanie à Aqaba avant d’être transportées par camion dans la région puis redistribuées vers les ports du Golfe.
Une continuité logistique indispensable en temps de crise, explique Yann Allix, expert en logistique maritime à la fondation Sefacil au micro de Nicolas Feldmann du service Economie de RFI. « Pour MSC, c’est la capacité de dire : « Je suis agile, je suis résilient, je vais vous trouver des alternatives ». Ils organisent un corridor terrestre qui est un pis-aller pour pouvoir continuer d’irriguer tous les ports : Bahreïn, Jebel Ali, Qatar, Abou Dabi qui ne sont plus alimentés du fait du blocage d’Ormuz », analyse l’expert.
Le service de bout en bout
Comme MSC, le Français CMA-CGM ou le Danois Maersk ont aussi ouvert de nouvelles routes à la fois sur la mer et sur la terre. Une réponse à la crise au Moyen-Orient qui est aussi source de profits
« On appelle ça le service de bout en bout. C’est l’aspiration ultime de ces compagnies maritimes que de devenir des services logistiques intégrés, où le maillon maritime est le maillon fort. Mais sur la terre, c’est là qu’on génère le plus de valeur, parce que cela coûte plus cher de transporter par la terre. C’est plutôt une opération commerciale parce que ça veut dire plus de bénéfices, ou du moins, cela absorbe les surcoûts », explique Yann Allix.
Des surcoûts répercutés en bout de la chaîne, car avec ces nouvelles routes, les taux de fret s’envolent, ce qui fait mécaniquement grimper les prix au profit des armateurs.
Avec Rfi
