La société Necotrans est-elle au bord de la faillite ? Dans un article, JeuneAfrique, révèle que la société a connu une grosse baisse de son chiffre d’affaires qui est passée de 1, 3 milliard avant la crise à 850 millions d’euros.
Son personnel sur le continent a également fondu de 6000 à 4500 employés. La faute à des investissements hasardeux du groupe depuis la disparition de son fondateur Talbot. Et Dakar n’est pas en reste. Le modèle d’affaires du terminal vraquier de Dakar, dont la concession qui a suscité une vaste polémique en 2014, n’a pas été correctement conçu. Pire, explique un ancien groupe au journal l’activité est déficitaire de façon structurelle. Et Grégory Querel, le patron du groupe et Jean Phillipe Gouyet expliquent dans le journal qu’un tarif plus élevé était prévu dans le business plan et que les prix n’ont été augmentés qu’à la mi avril 2016. «Mais maintenant ce terminal est rentable », disent les deux managers de Necotrans. Mais n’empêche le groupe Necotrans souffre et cherche 65 milliards pour se recapitaliser. Jeune Afrique n’est pas tendre avec le groupe et parle d’une déconfiture et d’un sursis financier qui n’est que le résultat d’une conjonction de plusieurs facteurs : un actionnariat connaissant peu le métier, peu engagé et n’ayant pas la possibilité d’injecter des fonds propres et un management qui a tardé à faire face à la crise et dont les investissements sur des marchés (comme Dakar) ont tardé à porter leurs fruits. Une situation qui a entraîné une tension de trésorerie chez Necotrans qui pourrait tomber entre les mains d’un éventuel repreneur qui devra injecter une centaine de millions d’euros pour éviter la faillite.
Avec Senegal7
