Le Directeur général du Port autonome de Dakar , Aboubacar Sédikh Bèye, est décidé à relever les défis liés à la congestion et la fluidité au niveau du Port de Dakar mais aussi, aux difficultés financières qui plombent les investissements de structure dont le port a besoin pour améliorer sa productivité. Face aux journalistes, ce jeudi 11 janvier 2018, à la Direction générale dudit port, le successeur de Cheikh Kanté a décliné sa feuille de route pour cette nouvelle année. Avant d’effectuer une visite des sites du marché du port, des zones Sud et Nord du port, en compagnie du Préfet de Dakar, le Commissariat central, le Commissariat de Bel-Air, le Commissariat du Plateau, la Douane, le Conseil exécutif des transports urbains de Dakar (Cetud), l’Ageroute, et autres, pour faire l’état des lieux.
« L’année 2018 sera marquée par des efforts centrés sur la vision d’un port moteur du Plan Sénégal émergent (Pse), créateur d’emplois et de richesses impactant positivement et directement les conditions de vie des populations », a-t-il noté.
Il ajoute que « les priorités de 2018 sont guidées par cette vision ainsi que les contraintes majeures qui affectent le PAD et qui sont liées à la congestion et aux difficultés financières qui plombent les investissements de structure dont le port a besoin pour améliorer sa productivité dans un environnement de féroce compétition ».
Cinq axes majeurs
Et ces priorités s’articulent autour de cinq (5) axes majeurs. Il s’agit, entre autres, d’améliorer la compétitivité du port à travers la décongestion et le fret retour, d’assainir et de rétablir les équilibres financiers avec un accent sur le recouvrement. Il s’agit aussi de la réduction des charges et l’accroissement des recettes par la valorisation du domaine, de finaliser les négociations avec Dpw (Dubaï port world), de démarrer les travaux du Port de Dakar à Ndayan, de moderniser le système d’information portuaire à travers le guichet unique et enfin, d’améliorer les conditions de travail du personnel et de tous les acteurs portuaires, à savoir les chargeurs, les consignataires, les transitaires, les transporteurs, les manutentionnaires, la douane, etc.
Résoudre l’équation de la décongestion et de la fluidité
Aboubacar Sédikh Bèye estime qu’il y’a urgence de régler la question de la décongestion et la fluidité. Parce que, soutient-il, « la congestion du port de Dakar est de plus en plus préoccupante car, elle affecte sérieusement le bon fonctionnement des opérations portuaires et freine sa compétitivité ».
Mieux, il ajoute que la complexité de la congestion est telle que le port est « difficile à gérer » et lui fait perdre des parts de marché et ses clients se plaignent. « On assiste à un flux important et non maîtrisé de camions dans l’enceinte du port et un temps d’attente excessif des navires en rade », martèle Aboubacar Sédikh Bèye, qui précise que les facteurs de congestion sont d’ordre structurel et conjoncturel.
Des pertes énormes pour les navires en rade
À l’en croire, à chaque fois qu’un navire est en rade, il paye 10.000 à 15.000 dollars par jour (soit 7 à 10 millions de francs Cfa).
Aux facteurs de congestion, s’ajoute la combinaison de deux éléments tels que l’accroissement du volume de trafic et la disparition de l’acheminement par voie ferrée.
Une situation qui, selon lui, se traduit par des « files d’attentes journalières » de camions voulant accéder au port ou sortir du port. Sans compter « le stationnement anarchique » de la plupart d’entre eux sur les voies publiques et leurs dépendances.
En outre, Aboubacar Sédikh Bèye note que l’état de la voirie est « très dégradé » et nécessite un « vaste programme de remise à niveau », tant en zone Nord qu’en zone Sud du port.
Et pour régler cette « anarchie » et améliorer la fluidité, le Directeur général estime que le port doit réhabiliter la voie ferrée dans l’enceinte du port, construire une plateforme à Diamniadio (Port sec) et construire une nouvelle voie ferrée entre la gare de Diamniadio et le port sec.
De l’avis d’Aboubacar Sédikh Bèye, le premier jalon de décongestion est la mise à la disposition des transporteurs du terrain de la Sonacos. Ce, pour libérer les chassis, diminuer les stationnements autour du port et augmenter la fluidité.
Le second jalon, quant à lui, consiste à identifier les « axes névralgiques » et procéder à des opérations de désencombrement afin de décongestionner l’espace portuaire, libérer les voies de circulation pour une « plus grande fluidité ».
Seneweb
